Stellantis wstrzymuje produkcję elektrycznego modelu Leapmotor T03 w Tychach – skutki dla rynku pracy i elektromobilności w Polsce
Wprowadzenie
Decyzja koncernu Stellantis o zakończeniu produkcji elektrycznego modelu Leapmotor T03 w fabryce w Tychach odbiła się szerokim echem w branży motoryzacyjnej i gospodarce Polski. Informacja ta została oficjalnie potwierdzona 30 marca 2025 roku, zaledwie kilka miesięcy po uruchomieniu montażu tego pojazdu. Zdarzenie to nie tylko zaskoczyło rynek, ale też wywołało liczne pytania dotyczące przyszłości elektromobilności, kondycji sektora automotive w Europie Środkowej oraz geopolitycznego tła tej decyzji. Poniższy artykuł przedstawia szeroką analizę sprawy – od genezy projektu, przez przyczyny i konsekwencje zakończenia produkcji, po strategiczne wnioski dla Polski i całego regionu.
Stellantis i Leapmotor – profil współpracy
Historia i charakterystyka partnerstwa
Stellantis to czwarty co do wielkości koncern motoryzacyjny na świecie, powstały w 2021 roku z połączenia francusko-włoskiego PSA Group oraz amerykańsko-włoskiego FCA. W ramach strategii dywersyfikacji i ekspansji na rynku pojazdów elektrycznych, koncern zdecydował się na współpracę z chińską firmą Leapmotor – jednym z czołowych producentów przystępnych cenowo samochodów elektrycznych w Azji. Efektem porozumienia było powołanie spółki joint venture – Leapmotor International – w której Stellantis objął 51% udziałów, zyskując prawo do globalnej produkcji, sprzedaży i eksportu modeli Leapmotor poza Chinami.
Ambicje produkcyjne w Polsce
Fabryka w Tychach została wybrana jako jedno z pierwszych miejsc montażu europejskiej wersji miejskiego modelu T03 – kompaktowego samochodu elektrycznego skierowanego na rynek masowy. Produkcja rozpoczęła się pod koniec 2024 roku, a plan zakładał dalsze rozszerzenie portfolio o kolejne modele, w tym elektrycznego crossovera B10. Tychy miały odgrywać kluczową rolę w strategii elektryfikacji Stellantis w Europie Środkowo-Wschodniej.
Nagłe zakończenie produkcji modelu T03
Decyzja z 30 marca 2025
30 marca 2025 roku przedstawiciele koncernu Stellantis potwierdzili zakończenie produkcji modelu Leapmotor T03 w Polsce. Decyzja została ogłoszona bez wcześniejszych zapowiedzi i natychmiastowo wdrożona. Zakład w Tychach wstrzymał linię montażową tego modelu, a personel zaangażowany w projekt został częściowo przeniesiony do innych obszarów działalności.
Możliwe przyczyny decyzji
Nie podano oficjalnych powodów zakończenia produkcji, jednak nieoficjalne źródła wskazują na szereg czynników, w tym:
- Wzrost napięć handlowych między UE a Chinami: Komisja Europejska przyjęła pakiet sankcji celnych na chińskie samochody elektryczne, zarzucając dumpowanie cenowe i subsydiowanie przez Pekin.
- Reakcja władz chińskich: W odpowiedzi Chiny miały zniechęcić lokalnych producentów do inwestycji w krajach wspierających politykę celną UE, co mogło wpłynąć na decyzję Leapmotor.
- Ryzyko geopolityczne: Rosnące znaczenie napięć międzynarodowych w decyzjach biznesowych, szczególnie w sektorze strategicznym, jakim jest elektromobilność.
Rezygnacja z modelu B10
Równolegle Stellantis i Leapmotor ogłosili, że planowany crossover klasy B, model B10, nie będzie montowany w Polsce. W grę wchodzi przeniesienie jego produkcji do Hiszpanii – kraju, który nie poparł unijnych ceł i uchodzi za bardziej „neutralny” wobec polityki Chin. To może sugerować początek większej reorganizacji inwestycyjnej.
Wpływ na lokalną gospodarkę
Skutki dla zakładu w Tychach
Fabryka Stellantis w Tychach pozostaje jednym z największych zakładów motoryzacyjnych w Polsce. Wstrzymanie produkcji modelu T03 nie oznacza wygaszenia całej działalności, ale ma konkretne skutki:
- Redukcja zaplanowanego zatrudnienia w segmencie EV,
- Wstrzymanie inwestycji infrastrukturalnych związanych z rozwojem produkcji elektrycznej,
- Spadek dynamiki eksportowej komponentów powiązanych z T03.
Uderzenie w poddostawców
Zakończenie montażu T03 to również problem dla kilkudziesięciu firm dostarczających części, elementy karoserii, układy elektroniczne i logistykę. Wiele z tych firm dostosowywało swoje moce produkcyjne do obsługi projektu Leapmotor. Utrata kontraktów oznacza dla nich zmniejszenie przychodów, a w niektórych przypadkach konieczność zwolnień grupowych.
Zaniepokojenie związków zawodowych
Związki zawodowe, w tym NSZZ „Solidarność” oraz OPZZ działające przy zakładzie w Tychach, zażądały wyjaśnień od kierownictwa. W ich opinii decyzja została podjęta bez dialogu społecznego. Wystosowano także apele do rządu o wsparcie i interwencję.
Znaczenie strategiczne i geopolityczne
Polska na tle Europy
Zakończenie produkcji pojazdu elektrycznego w Polsce stawia pod znakiem zapytania pozycję kraju jako lidera elektromobilności w regionie. W ostatnich latach Polska rywalizowała z Czechami, Słowacją i Węgrami o inwestycje w nowoczesne technologie transportowe. Tychy miały być ważnym ogniwem europejskiego łańcucha dostaw EV – ich marginalizacja to potencjalna utrata tego statusu.
Wnioski dla polityki przemysłowej
Brak stabilności w zakresie inwestycji zagranicznych pokazuje, że Polska potrzebuje długofalowej strategii przemysłowej, odpornej na zewnętrzne naciski polityczne. W tym kontekście konieczne jest:
- Wzmocnienie krajowych kompetencji produkcyjnych,
- Dywersyfikacja partnerów handlowych,
- Budowa rodzimych łańcuchów wartości,
- Zwiększenie atrakcyjności regulacyjnej i prawnej dla inwestorów zagranicznych.
Perspektywy dla przyszłości
Co dalej z fabryką w Tychach?
Mimo wstrzymania projektu Leapmotor, zakład Stellantis w Tychach kontynuuje produkcję innych modeli – m.in. Jeepa Avengera, Fiata 500 i modeli na rynek włoski i niemiecki. Możliwe jest, że linia przeznaczona dla T03 zostanie wykorzystana do montażu innego modelu, również elektrycznego lub hybrydowego.
Czy Stellantis powróci z inwestycjami do Polski?
Eksperci nie wykluczają, że decyzja o wstrzymaniu produkcji T03 może być czasowa. Jeśli sytuacja geopolityczna ulegnie poprawie, Polska nadal może być atrakcyjnym ośrodkiem produkcyjnym. Warunkiem jest jednak stabilne otoczenie regulacyjne i jednoznaczna polityka państwa wobec inwestorów technologicznych.
Podsumowanie
Decyzja Stellantis o zakończeniu produkcji elektrycznego modelu Leapmotor T03 w Polsce ma dalekosiężne skutki. Dotyka nie tylko lokalnych miejsc pracy, ale także strategicznych ambicji Polski w zakresie elektromobilności. To wydarzenie jest sygnałem ostrzegawczym – inwestycje technologiczne wymagają nie tylko zachęt finansowych, ale przede wszystkim stabilności i przewidywalności. Jeśli Polska chce utrzymać się w czołówce europejskich lokalizacji przemysłu motoryzacyjnego, musi działać zdecydowanie, systemowo i z perspektywą długoterminową.
Decyzja Stellantis o wstrzymaniu produkcji modelu Leapmotor T03 w fabryce w Tychach to cios nie tylko dla lokalnego rynku pracy, ale i dla wizerunku Polski jako konkurencyjnej lokalizacji dla nowoczesnego przemysłu motoryzacyjnego. Choć oficjalnych powodów nie podano, kontekst geopolityczny i napięcia na linii UE–Chiny wskazują, że inwestycje w elektromobilność coraz częściej podlegają czynnikom politycznym, nie tylko ekonomicznym. Warto zauważyć, że brak przejrzystej i długofalowej strategii wsparcia dla tego sektora w Polsce może skutkować odpływem kapitału oraz ograniczeniem transferu technologii. To niepokojący sygnał, który powinien skłonić decydentów do głębokiej refleksji nad przyszłością przemysłu motoryzacyjnego i polityki inwestycyjnej w kraju.